郑和下西洋之后。
随着海船需求量减少，龙江造船厂业务萎缩。
清江督造船厂成为了明朝主要的国营漕运造船厂。
嘉靖三年，临清的卫河造船厂部分分厂并入清江督造船厂后。
其常年有工匠不下5000人，每年造船量增至630余艘。
因此，清江督造船厂对明朝的漕运支撑起到了重要的支撑作用。
卫河造船厂，设在临清，是明朝三大造船厂之一。
设立于永乐七年，有十八处分厂。
分厂自总厂所在的南厂街依次展开，东至都司庙，长2.5公里。
卫河造船厂主要制造用于海运的遮洋船以及山东、北直隶等北方地区的内河漕船。
拥有工匠2000余名，平均每年造船289艘。
同时还承担着往来船只的修补工作。
宝船厂，与龙江造船厂同样位于南京，是当时世界上规模最大的皇家造船厂之一。
最辉煌的时候占地多达1000余亩，开船坞七条。
明朝史载的大型宝船悉数建造于南京宝船厂。
宝船厂也是专门为郑和下西洋打造宝船的地方。
综上所述，明朝时期的造船业和造船技术还是有着非常好的底蕴的。
纵然是因为长期实施海禁政策、资金投入不足、闭门自守、重农抑商等因素的影响。
到了崇祯时期，明朝的造船技术虽然不像明初时期那样属于世界领先地位。
但是，这时候明朝的造船技术在某些方面依旧保持着较高水平。
就比如水密隔舱等传统技术的传承。
这种技术将船体内部划分成多个相互独立的舱室。
即使某个舱室因意外受损进水。
其他舱室也不会受到影响，从而大大提高了船舶的抗沉性和安全性。
这一技术到了崇祯时期在当时的世界上仍旧具有先进性。
其他国家在这方面的应用相对较晚或不够成熟。
另外就是船体结构设计经验。
明朝在长期的造船实践中积累了丰富的船体结构设计经验。
对于船体的稳定性、适航性等方面把握的较为准确。
例如福船的底尖上阔、首昂尾翘的设计。
既有利于提高船的速度，又便于在海上作战。
这种设计理念在崇祯时期的造船中仍然有所体现。
还有就是导航技术方面，即使到了崇祯年间明朝在导航方面依旧有一定的优势。
早在宋代，我们就已经广泛使用指南针用于航海了。
到了崇祯时期，指南针技术更加成熟。
此外，明朝航海家还掌握了通过观测星象、地标等方式来确定船舶位置和航向的技术。
这些导航技术在当时对于远洋航行具有重要的保障作用。
当然了，这一时期明朝造船技术相比于西方短板也非常明显。
西方在船舶动力技术方面逐步取得了进步，开始探索使用更高效的风帆系统。
如多桅帆的出现增加了受风面积，提高了船舶的动力性能。
并且，西方还发明了可调节角度的风帆装置。
能够根据风向的变化及时调整风帆的角度。
使船舶始终保持最佳的航行状态。
而这一时期的明朝船舶仍然主要依赖传统的硬帆。
帆种单一，操作不便，且难以充分利用不同方向的风力。
与西方相比在动力性能方面已是逐渐落后。
还有就是火炮装备与海战战术方面。
西方在海战中越来越重视火炮的应用。
战船装备的火炮数量多、威力大。
并且发展出了成熟的舷侧炮技术和炮击战术。
虽然这一时期的明朝也开始引进和应用火炮。
但在火炮的装备数量、威力以及配套的技术设备方面仍有不足。
例如，明朝战船的火炮甲板设计、火炮的固定和装填装置等方面相对落后。
影响了火炮的发射效率和战船的战斗力。
然后就是船舶大型化和远洋能力以及船舶设计的科学性。
相比于西方而言，明朝的造船技术在这些方面也是逐渐落后于西方。
所以，朱由检在提出全面振兴造船航海业与发展强大海军的同时。
也为实现这一国策制定出了一系列的改革措施。
这其中的重中之重就是——取长补短，积极吸收西方的造船技术。
大力鼓励国内造船工匠自主创新的同时，更要不遗余力的引进西方造船技术。
将我们的优势方面继续发扬光大的同时。
也要快速融合西方造船技术的精髓让其为吾所用。
两相融合加上自主创新，催生出更加强大而先进的造船技术。
争取让明朝的造船技术重新走上世界领先的地位！
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